。這項(xiàng)獲得共和黨和民主黨大力支持通過(guò)的立法引導(dǎo)燃油分銷商開始將越來(lái)越多的乙醇混合到汽油產(chǎn)品中。

在2007年

，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)進(jìn)一步上漲到70美元左右，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《能源獨(dú)立和安全法案》，該法案甚至進(jìn)一步硬性規(guī)定混合目標(biāo)，并提高在美國(guó)銷售的汽車所用燃油的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

這些法案成為2004年到2014年之間美國(guó)和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出臺(tái)一系列法律和政府法規(guī)的一部分

，以促進(jìn)節(jié)約能源和減少對(duì)日益昂貴的進(jìn)口石油的需求。

與此同時(shí)

，汽油、柴油和航空燃料成本飛漲，鼓勵(lì)全球駕駛者、運(yùn)輸卡車司機(jī)和航空公司降低油耗。

自駕游數(shù)量和里程開始回落

，消費(fèi)者購(gòu)買車型更小、更節(jié)能的汽車，貨運(yùn)公司在運(yùn)輸上開源節(jié)流，航空公司整頓自身的網(wǎng)絡(luò)，并移除飛機(jī)上多余的重量。

此外，壓縮或液化天然氣作為公交車

、垃圾車和部分貨運(yùn)車隊(duì)更便宜的替代燃料，變得日益普及。追溯歷史，2005年被證明是美國(guó)和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的石油消耗高峰年。

2005年至2013年間

，美國(guó)車用汽油、柴油、航空燃料及其他精煉產(chǎn)品消耗量每天減少200多萬(wàn)桶，降幅近12%，即便同期美國(guó)人口增加超過(guò)2000萬(wàn)人且實(shí)際經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增長(zhǎng)10%。

這創(chuàng)下燃料需求下降的歷史之最