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4月3日，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)的核心控制性工程——拱北隧道的最后一層實(shí)現(xiàn)貫通，這也標(biāo)志著這個(gè)世界最大的斷面公路隧道—港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)進(jìn)入沖刺階段。

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。拱北隧道采用雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。

報(bào)道稱(chēng)，隧道地處類(lèi)似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時(shí)下穿中國(guó)第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質(zhì)條件最復(fù)雜，周邊建筑環(huán)境最密集的隧道之一。

中鐵十八局副總工程師、港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目指揮長(zhǎng)潘建立指，隧道即將貫通，意味著項(xiàng)目所采用的關(guān)鍵技術(shù)都獲得了成功，比如管幕、冷凍、多層多步開(kāi)挖這些技術(shù)都得到順利實(shí)踐。

潘建立介紹，工程再過(guò)七八天就全部結(jié)束，不會(huì)再出現(xiàn)突水突泥，拱頂下沉坍塌，大的風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)解除了。

根據(jù)施工進(jìn)度，隧道將于近期實(shí)現(xiàn)全隧貫通，預(yù)計(jì)將在今年年底前與主橋一起具備通車(chē)條件。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，港珠澳大橋西人工島主體建筑首層也于3月31日順利封頂，珠江口“地標(biāo)性”建筑初現(xiàn)雛形。西人工島主體建筑主要服務(wù)沉管隧道管理，同時(shí)兼顧辦公、觀(guān)光功能，由辦公室、監(jiān)控室及宿舍區(qū)等設(shè)施構(gòu)成，建成后將與東人工島遙相輝映。

港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門(mén)，集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被稱(chēng)為“世紀(jì)工程”