，利用5G技術研究實現(xiàn)列車與列車間的直接通信，定位更準，安全保障更強，使列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運輸能力30%以上。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動車組往返運行一次可節(jié)電9000度左右。

其五

，《規(guī)劃綱要》還透露了未來動車的研究方向。即，更高速度等級動車組、智能動車組、復興號城際動車組和高鐵快運動車組。

據(jù)悉

，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

中國高鐵經(jīng)濟貢獻沒得說

！

無論是穩(wěn)投資，還是運輸運營

，中國高鐵助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的成績有目共睹，這也是決策層持續(xù)加大高鐵建設的背后邏輯所在。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與細分市場投資前景分析報告》顯示：2014-2019年我國鐵路部門固定資產(chǎn)投資額波動增長

，2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資額為8029億元，與2018年基本持平。在全國鐵路建設中，新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)自2017年起又進入新的快速增長期，2018年新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)為4100公里，2019年新投產(chǎn)高鐵里程增長至5474公里，同比增長33.5%。

今年以來

，鐵路及時復工復產(chǎn)為多個產(chǎn)業(yè)鏈帶來生機，鐵路建設在“六穩(wěn)”“六保”中的“火車頭”作用明顯。上半年全國鐵路已復工115個項目，開通1178公里新線。數(shù)據(jù)顯示